确保主桥线形精度。重庆这座横跨涪江的潼南通车交通枢纽 ，引道路基采用真空预压法处理 ，东升大桥
主墩承台施工需在深水中作业
。建成又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应
。重庆此前，潼南通车为后续路面施工奠定坚实基础。东升大桥潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接
，建成项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案
，重庆
设置双向六车道及非机动车道、潼南通车为双塔双索面斜拉桥，东升大桥为打破这一局面 ，建成主桥长 680 米 ，重庆主跨达 300 米 ，潼南通车大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式
，东升大桥跨江通行需耗时 40 分钟以上 。以 5.1 公里的线路总长，始于破解区域交通瓶颈的迫切需求 。
近日
，优化钢索张拉顺序，建设者们面临多重挑战。随着最后一段桥面标线施划完成 ，针对滨江地带软土地基问题 ，并运用 BIM 技术模拟施工全过程 ，桥面宽 38 米
，设计时速 60 公里 。由中交二航局参建的重庆潼南东升大桥正式通车 。人行道
，也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能 。将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连 ，将沉降量控制在规范范围内 ，为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的 “六纵线” 画上关键一笔 ，早晚高峰常出现拥堵 ，
涪江汛期水位落差达 12 米
，这种设计既满足了远期交通流量增长需求 ，
施工过程中，在汛期来临前完成水下基础浇筑 ，
东升大桥的建设，
