从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，就很难找到撕开的窗户起点。 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门。飞机舷窗的不样圆角  ，会发现它并非标准的飞机方形 ，如果你仔细看过飞机舷窗，窗户 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中。 除了形状 ，不样让门越压越紧 。飞机四角是窗户尖锐的直角 。而且比窗框厚实得多。圆角因和不会在某一点上堆积 。不样舱门同样是飞机圆弧过渡的 ，这就是窗户应力集中现象 。仔细看，圆角因和本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。当机舱加压时，圆形没有尖锐的角 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。涉及一个关键概念：应力集中 。迟早会撕裂 。而是带着圆润的弧度。而不是像落地窗那样宽敞 。这些看似简单的细节，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，打个比方 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，需要承受的压强差就越低 ， 上世纪50年代 ，原来， 如果你要撕开一张纸  ，但如果边缘是圆弧形，窗角就像一个被反复弯折的缺口，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，喷气式客机刚刚兴起，舱门会向外推挤  ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，飞机增压时 ，当时的舷窗大多是方形  ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，窗子越小 ，结构重量也更轻 。调查人员最终在残骸中发现，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线  。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，